Cupra Terramar er en dynamisk og velkørende SUV med tydeligt fokus på både køreglæde og komfort. Den kombinerer moderne design og et veludstyret, praktisk kabinemiljø, så den fungerer godt til både hverdagsbrug og længere ture.
Alle echten Bewertungen und Erfahrungen zum CUPRA Terramar an einem Ort.
Alle technischen Daten, Maße und Ausstattungsdetails dieses Modells im Überblick.
Ähnliche Modelle und mögliche Alternativen zu diesem Fahrzeug entdecken.
CUPRA Terramar går efter et mere muskuløst udtryk end de nære koncernslægtninge, med skarpe linjer, smalle lygter og de karakteristiske kobberdetaljer. Den lave tagkurve giver et dynamisk skær, men reducerer en smule udsynet for- og bagud i tæt bytrafik. Store 19–20-tommer hjul klæder designet, men kan gøre affjedringen strammere over skarpe kanter. Som helhed fremstår den mere emotionel end en Tiguan, uden at blive påtrængende aggressiv i hverdagen.
Førerpladsen er lavere og mere omsluttende end i mange SUV’er, med godt støttende sportssæder, der aflaster på lange ture. Materialemikset føles solidt med pæne detaljer, selv om enkelte flader er mere nøgterne. Den store, hurtige skærm har faste genvejslister og en velfungerende stemmestyring, så de fleste funktioner læres hurtigt. Hverdagen lettes af logisk placerede betjeningsflader og rummelige opbevaringsrum mellem forsæderne.
Den forskydelige bagsædebænk er standard og gør det let at prioritere benplads eller bagage, alt efter turen. Fem voksne kan sidde fornuftigt, men meget høje passagerer kan opleve, at den lave taglinje begrænser hovedhøjden bagtil. Benzinvarianter rummer op til 540 liter bagage, mens PHEV-versionerne ligger omkring 450 liter på grund af batteriet. Isofix foran og på de ydre bagsæder samt en firkantet bagagerumsåbning giver reel familievenlighed i hverdagen.
Styringen er direkte, og karrosseriet krænker lidt, så bilen føles sikker og forudsigelig på snoede veje. Med det adaptive DCC-chassis udvides spændet mærkbart: Comfort dæmper ujævnheder, mens de faste indgreb i Sport holder bilen stram uden at blive hård. På motorvej er sporskift roligt og retningen stabil, men de bredeste dæk kan slippe flere rullelyde ind i kabinen. I sportsindstillinger forstærkes motorsounden kunstigt; den kan dæmpes, hvis man foretrækker mere stilhed.
Modelrækken omfatter en 1.5 eTSI mildhybrid med 150 hk og forhjulstræk, en 2.0 TSI med 204 hk og 4Drive, en VZ 2.0 TSI med 265 hk og 4Drive samt 1.5 e-HYBRID plug-in med 204 eller 272 hk og op til 118 km WLTP-elrækkevidde. Ydelsen spænder fra 0-100 km/t på cirka 9,3 sekunder i 150 hk-udgaven til omkring 5,9 sekunder i 265 hk-modellen, understøttet af 250–400 Nm og en hurtig DSG-dobbeltkoblingsgearkasse. Den 204 hk PHEV leverer jævn fremdrift til pendling, mens 272 hk-udgaven giver mere overskud uden at blive rendyrket sportslig. 4Drive-varianterne lægger kraften sikkert i asfalten i vådt føre, men er tungere og kan bruge mere brændstof i byen.
De rene benzinere er angivet til cirka 6,1–8,4 l/100 km, hvor 2.0 TSI typisk drikker mest ved motorvejsfart. PHEV’erne opgives til 1,6 l/100 km, hvilket kun er realistisk, hvis der lades ofte og dagligkørslen klares på strøm. Accelerationstider fra 7,1–8,3 sekunder for PHEV’erne dækker alt fra afslappet til solid fremdrift, afhængigt af batteristatus. Uden ladning bliver PHEV mindre effektiv og drivlinjen kan virke mere usammenhængende ved lave hastigheder.
Den officielle elrækkevidde på op til 118 km betyder i praksis cirka 90–100 km ved blandet kørsel, hvilket dækker mange daglige ture uden benzin. DC-hurtigladning op til 50 kW giver en nyttig kaffepause-ladning på længere stræk, og AC-ladning hjemme gør resten af ugen enkel. Som plug-in-hybrid er den mest overbevisende, når der lades regelmæssigt, for så holdes både forbrug og støjniveau nede. Med tomt batteri tager benzinmotoren over oftere, og skiftene mellem rekuperation og mekaniske bremser kan føles blødere end i de rene benzinere.
Infotainmentet reagerer hurtigt, har logiske menuer og understøtter trådløs smartphone-integration samt tilvalg af head-up display. Parkeringssensorer og kamera hjælper i snævre gader, hvilket opvejer den moderate udsigt gennem de smalle ruder. De vigtigste førerassistenter er tilgængelige, men ikke alle er standard, så udstyrspakken bør krydses af med omtanke. Terramar scorer fem stjerner i Euro NCAP, hvilket understøtter den trygge fornemmelse, man oplever bag rattet i hverdagen.
Terramar passer til designbevidste familier, der vil have et kompakt SUV-format med mere karakter end mainstream, uden at ofre anvendelighed. Den er oplagt til pendlere med hjemme- eller arbejdsladning, fordi PHEV’ens lange elrækkevidde kan sænke både forbrug og støj. Køredynamikken er engagerende og kontrolleret snarere end dramatisk, hvilket tiltaler dem, der vil hurtigt frem uden hård køreoplevelse. Prisfølsomme pladsjægere kan få mere kubikmeter for pengene i søstermodeller som Tiguan/Kodiaq, og støjfølsomme bør holde sig til moderate hjulstørrelser.
Omkostninger og forbrug |
|---|
|
Pris
383.800 - 467.100 kr.
|
|
Forbrug L/100km
1,6 - 8,4 L/100km
|
|
Forbrug kWh/100km
-
|
|
Elektrisk rækkevidde
118 km
|
|
Batterikapacitet
-
|
|
co2
36 - 191 g/km
|
|
Tankkapacitet
-
|
Dimensioner og karrosseri |
|---|
|
Karrosseri
SUV
|
|
Sæder
5
|
|
Døre
-
|
|
Egenvægt
1.638 - 1.904 kg
|
|
Bagagerumskapacitet
450 - 540 L
|
|
Længde
-
|
|
Bredde
1.869 mm
|
|
Højde
-
|
|
Maksimal bagagerumskapacitet
-
|
|
Lastkapacitet
512 - 542 kg
|
Motor og ydeevne |
|---|
|
Motortype
Benzin, Benzin mild-hybrid, Plugin-hybrid
|
|
Transmission
Automatisk
|
|
Transmissionsdetaljer
Automatisk dobbeltkobling
|
|
Drivtype
Firehjulstræk, Forhjulstræk
|
|
Effekt HK
150 - 272 HK
|
|
Acceleration 0-100 km/h
5,9 - 9,3 s
|
|
Maks. hastighed
-
|
|
Moment
250 - 400 Nm
|
|
Antal cylindre
4
|
|
Effekt kW
110 - 200 kW
|
|
Motorstørrelse
1.498 - 1.984 cm3
|
Generelt |
|---|
|
Modelår
2.024 - 2.025
|
|
CO2-effektivitetsklasse
F, E, B, G
|
|
Mærke
CUPRA
|
Modellen tilbydes med Firehjulstræk eller Forhjulstræk.
Deutschland
France
Nederland
Great Britain
Sverige
Danmark
Suomi
Italia
Polska
Česko
España